Großprojekte in Nordrhein-Westfalen · B&B GmbH
Gleisanlagen- und Güterbahnhof-Rückbau in Dinslaken
Ein ehemaliger Bahnkorridor kann nach dem Gleisrückbau eine neue Verbindung ermöglichen. Enthält er Brücken, entscheidet aber mehr als der entfernte Oberbau über die Nutzbarkeit. B&B übernimmt größere Gleisrückbauten in Dinslaken. Wir verbinden Schienen, Schwellen, Bettungen und Abfuhr zu einem baulichen Paket, während erhaltene Brücken ihren eigenen Platz im Projektbudget bekommen.
größere stillgelegte Gleisfelder, Anschlussbahnen und Güterbahnhofsflächen
Die Lohberger Planung unterscheidet Trasse und Brücken
Die Stadt beschreibt im Handlungskonzept von 2016 eine rund 3,5 Kilometer lange ehemalige Zechenbahntrasse durch Hiesfeld bis zur Deponie Wehofen und zur Emscher. Für die damals vorgesehene Fuß- und Radverbindung nennt das Konzept ausdrücklich die bauliche Ertüchtigung von sechs Brücken. Bereits diese Planung behandelte den neuen Weg somit nicht als bloße Entfernung der Gleise.
Quellen zum Ortsbezug: ris.dinslaken.de (geprüft: 22. Oktober 2026).
Welche Rolle spielen die Überführungen in Ihrem Vorhaben?
- Eine vorhandene Brücke soll Teil der neuen Verbindung bleiben.
- Ihre Untersuchung und erforderliche Anpassung als eigene Aufgabe neben dem Gleisrückbau vorsehen.
- Die neue Nutzung endet vor dem Bauwerk oder folgt einer anderen Führung.
- Den Rückbauabschluss und den Umgang mit der verbleibenden Brücke auf diese Variante beziehen.
Das Wichtigste zum Gleisrückbau in Dinslaken
Kurz und sachlich für Dinslaken: B&B GmbH, Abbruchunternehmen aus Essen, plant und realisiert den Rückbau: größere stillgelegte Gleisfelder, Anschlussbahnen und Güterbahnhofsflächen. Der Betrieb ist 2021 gegründet worden, geführt wird der Betrieb vom Standort Essen aus, organisiert ist die B&B GmbH im Abbruchverband Nord e. V. Für Rückbau und Aufbereitung stehen eigene Geräte bereit: Kettenbagger bis 50 t, Longfrontbagger, Radlader, Prallbrecher und Siebe. Kennzahlen laut B&B GmbH: 320 km Gleisrückbau und 400.000 t gesiebter Boden (Stand 1. September 2025). Werktags in 24 Stunden meldet sich die Bauleitung; ein Festpreis folgt nach Prüfung der Unterlagen und gegebenenfalls einer Besichtigung in Dinslaken.
Entfernte Gleise ersetzen keinen Nachweis für das Bauwerk
Für Ihre Investitionsentscheidung sind zwei Ergebnisse zu unterscheiden: Der nicht mehr benötigte Gleisbestand ist entfernt; die erhaltene Überführung eignet sich für ihre weitere Aufgabe. Wer nur den Rückbaupreis der Strecke vergleicht, kann einen wesentlichen Beitrag zum nutzbaren Gesamtkorridor übersehen.
Wir bauen die ausgewählten Gleisanlagen mit den vereinbarten Bettungs- und weiteren baulichen Positionen zurück. Materialtrennung und Abfuhr werden auf denselben Abschnitt bezogen. Arbeiten am erhaltenen Brückenbauwerk und dessen Beurteilung erhalten dagegen eine erkennbare Zuordnung im Gesamtprojekt. Daraus folgt keine pauschale Zusage zur Tragfähigkeit oder neuen Nutzung.
Die Investition auf das nutzbare Verbindungsergebnis beziehen
- Für jeden Abschnitt festhalten, welche Gleisbestandteile entfallen und welche Bauwerke bleiben.
- Den Aufwand für vorhandene Überführungen neben den Rückbau- und neuen Wegebauleistungen betrachten.
- Die Reihenfolge der Arbeiten mit dem Zustand und der weiteren Aufgabe der erhaltenen Bauwerke abstimmen.
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Pläne, Gutachten oder ein Leistungsverzeichnis beschleunigen die Kalkulation. Werktags hören Sie innerhalb von 24 Stunden von uns; das Festpreisangebot kommt nach Prüfung.
Fragen zum Gleisanlagen- und Güterbahnhof-Rückbau in Dinslaken
Ist eine ehemalige Eisenbahnbrücke nach dem Ausbau der Schienen automatisch für den neuen Weg geeignet?
Warum sollte ich Brückenaufwand und Gleisrückbau im Budget getrennt erkennen können?
Wer entscheidet, ob eine erhaltene Überführung Teil der neuen Verbindung bleiben soll?
Was ändert sich, wenn unsere neue Wegeführung die alte Überführung nicht mehr nutzt?
Einsatzgebiet: Dinslaken und Umgebung
Dinslaken · Wesel · Regierungsbezirk Düsseldorf