B&B GmbH · Mitglied im Abbruchverband Nord
Gleisanlagen- und Güterbahnhof-Rückbau in Grefrath
Ein geräumtes Bahngelände kann einen breiten neuen Weg bieten und trotzdem an einer einzigen engen Zufahrt unpraktisch bleiben. Für Ihren Gleisrückbau in Grefrath betrachten wir deshalb auch die Übergänge zur Folgenutzung. B&B entfernt größere entfallende Gleisfelder, Ladebauteile und vereinbarten Unterbau als zusammenhängendes Paket für Ihr Grundstück.
größere stillgelegte Gleisfelder, Anschlussbahnen und Güterbahnhofsflächen
Gleisanlagen- und Güterbahnhof-Rückbau in Grefrath, kompakt erklärt
Gleisanlagen- und Güterbahnhof-Rückbau in Grefrath: Die B&B GmbH aus Essen baut größere stillgelegte Gleisfelder, Anschlussbahnen und Güterbahnhofsflächen zurück. Das Unternehmen wurde 2021 gegründet, der Betriebssitz liegt am Schaffelhoferweg 67 in Essen, dazu kommt die Mitgliedschaft im Abbruchverband Nord e. V. Maschinen und Fahrer kommen aus dem eigenen Betrieb: Longfront- und Kettenbagger, mobile Brecher und Siebanlagen. Seit 2021 in der Bilanz: 320 km Gleisrückbau und 400.000 t gesiebter Boden, Stand 1. September 2025. Werktags in 24 Stunden meldet sich die Bauleitung; nach Prüfung und Ortstermin in Grefrath gibt es den Festpreis.
Der neue Weg muss auch für seine längeren und breiteren Nutzer passen
- Die benötigte Durchfahrt am Übergang ist neben der nutzbaren Breite des gesamten Korridors zu betrachten.
- Anhänger und mehrspurige Räder brauchen einen brauchbaren Bewegungsablauf; eine versetzte Sperre kann dabei anders wirken als eine gerade Durchfahrt.
- Soll eine Zufahrtsbegrenzung verbleiben, sind ihre Funktion und die vorgesehenen Nutzer gemeinsam zu planen.
Gezielt öffnen statt später am fertigen Anschluss nacharbeiten
- Ein entfallendes Lade- oder Einfriedungsbauteil verengt den neuen Zugang.
- Sein Ausbau einschließlich hinderlicher Fundamente wird in das Rückbaupaket aufgenommen. So bleibt unter dem neuen Belag kein vermeidbarer Rest für eine spätere Korrektur.
- Eine Begrenzung der Kfz-Zufahrt soll weiter bestehen.
- Die neue Gestaltung muss diese Aufgabe und die Durchfahrt der vorgesehenen Nutzer verbinden. Die passende Lösung wird durch die zuständige Planung festgelegt.
Grefrath hat die Engstellen am Bahnradweg bereits zum Thema gemacht
Der an der Initiative beteiligte ADFC berichtete 2022 über Veränderungen im Grefrather Radwegenetz: Umlaufsperren sollten ersetzt oder weiter gestellt werden, am Bahnradweg wurden schlankere Elemente anstelle breiter Sperrkörper montiert. Als Nutznießer nennt der Bericht unter anderem Lastenräder, Dreiräder und Tandems. Auch das kommunale Mobilitätskonzept Nettetals stellt die Grefrather Pollerform im Vergleich dar.
Quellen zum Ortsbezug: krefeld-viersen.adfc.de (geprüft: 22. Oktober 2026) · nettetal.de (geprüft: 22. Oktober 2026).
Vom Anlagenrückbau bis zum brauchbaren Übergang
Wir fassen den Ausbau entfallender Schienen, Schwellen, Verladebauteile und bestellter tieferer Schichten zusammen. Der vereinbarte Abschluss orientiert sich daran, wo die neue Nutzung anschließt. Das erspart keine erforderliche Verkehrsplanung, verhindert aber, dass ein großer Flächengewinn an einer kleinen baulichen Restposition scheitert. Sie erhalten ein Rückbaupaket, dessen räumlicher Nutzen auch an den Ein- und Ausgängen durchdacht ist.
Rückruf werktags in 24 h sichern
Sie sprechen direkt mit der Bauleitung, nicht mit einer Hotline. Antwort werktags in 24 h, Festpreis nach Prüfung.
Typische Fragen beim Gleisrückbau
Genügt bei einer versetzten Umlaufsperre der Abstand an ihrer engsten Stelle?
Müssen für einen brauchbaren Zugang alle Poller entfernt werden?
Was war am Grefrather Bahnradweg für breitere Fahrräder hilfreich?
Sollten Fundamente alter Zugangseinbauten beim Gleisrückbau mit entfernt werden?
Gleisrückbau rund um Grefrath
Grefrath · Viersen · Regierungsbezirk Düsseldorf