Großprojekte in Nordrhein-Westfalen · B&B GmbH
Gleisanlagen- und Güterbahnhof-Rückbau in Essen
Die Breite eines alten Gleises ist kein fertiger Querschnitt für die nächste Verkehrsaufgabe. Sollen unterschiedliche Nutzer künftig getrennt verkehren, braucht der Umbau eine entsprechend durchgängige räumliche Lösung. Wir bauen große Gleisanlagen in Essen zurück und schaffen mit dem vereinbarten Ausbau von Oberbau und zugehörigen Beständen die baulichen Voraussetzungen für Ihre neue Korridornutzung.
größere stillgelegte Gleisfelder, Anschlussbahnen und Güterbahnhofsflächen
Kurz gesagt: Gleisanlagen- und Güterbahnhof-Rückbau in Essen
Zum Gleisanlagen- und Güterbahnhof-Rückbau in Essen: Rückbau, Entsorgung und Aufbereitung von größeren stillgelegten Gleisfeldern, Anschlussbahnen und Güterbahnhofsflächen kommen bei der B&B GmbH aus Essen aus einer Hand. Die B&B GmbH existiert seit 2021, ansässig ist das Unternehmen in Essen (Schaffelhoferweg 67), dazu kommt die Mitgliedschaft im Abbruchverband Nord e. V. Der Fuhrpark (Longfront- und Kettenbagger, mobile Brecher und Siebanlagen) ist Eigentum des Unternehmens; Subunternehmer sind nicht nötig. Referenzwerte seit Gründung: 320 km Gleisrückbau und 400.000 t gesiebter Boden, Stand 1. September 2025. Werktags in 24 Stunden meldet sich die Bauleitung; das Festpreisangebot kommt nach Sichtung der Unterlagen, bei Bedarf nach einem Termin in Essen.
Auch nebeneinanderliegende Aufgaben brauchen ihren Platz
Ein von Schienen befreiter Streifen kann für eine einzelne spätere Aufgabe ausreichend erscheinen. Werden zusätzlich ein eigener Fußweg, Randbereiche oder Anschlüsse benötigt, ändert sich der Gesamtbedarf. Diese Räume nur dort vorzusehen, wo zufällig Platz bleibt, kann die durchgängige Funktion des neuen Korridors begrenzen. Die Rückbauplanung beginnt deshalb mit dessen vorgesehenem vollständigem Querschnitt.
Welche Breite wird für welchen Zweck betrachtet?
| Bisheriger Bestand | Ziel der Neuordnung |
|---|---|
| Schienen und Schwellen bilden die frühere Gleislage ab. | Die neue Planung verteilt den Raum auf ihre unterschiedlichen Nutzer. |
| Seitliche Bestände liegen außerhalb des sichtbaren Gleises. | Auch diese Positionen können die benötigte neue Gesamtbreite einschränken. |
| Einzelne Engstellen sind auf einer Gesamtflächenzahl kaum erkennbar. | Der vorgesehene Querschnitt muss entlang der Verbindung funktionieren, nicht nur rechnerisch im Durchschnitt. |
Die Rheinische Bahn zeigt verschiedene Führungsformen
Die Stadt Essen beschreibt die Vorlaufstrecke des RS1 von der Grünen Mitte bis Schönebeck als gemeinsamen Fuß- und Radweg. Weiter nach Mülheim wird sie als getrennte Führung fortgesetzt. Der RVR plant außerdem das Upgrade des Korridors nach Radschnellwegstandard. Das Beispiel macht unterschiedliche räumliche Verkehrsaufgaben sichtbar; es bezeichnet keinen neuen Gleisrückbauauftrag.
Quellen zum Ortsbezug: essen.de (geprüft: 22. Oktober 2026) · rvr.ruhr (geprüft: 22. Oktober 2026).
Ein Rückbaupaket für die vorgesehene Korridorbreite
- Schienen, Schwellen und vereinbarten Unterbau einschließlich der jeweiligen Abfuhr erfassen.
- Störende seitliche Fundamente oder Befestigungen nach dem neuen Gesamtquerschnitt auswählen.
- An Engstellen erforderliche Folgearbeiten im Projektbudget zusätzlich zur reinen Gleisentfernung berücksichtigen.
Projekt in Essen jetzt anfragen
Schicken Sie Fotos per WhatsApp oder nutzen Sie das Formular. Erst die Einordnung werktags in 24 h, dann der Festpreis nach Sichtung der Unterlagen.
Was Auftraggeber in Essen vor der Anfrage wissen wollen
Kann die durchschnittlich freie Breite eines alten Bahnkorridors für die Planung ausreichen?
Warum gehören seitliche Altbestände in den Vergleich, obwohl sie nicht zwischen den Schienen liegen?
Heißt die Bezeichnung RS1 bereits überall eine identische bauliche Führung?
Soll eine neue Verkehrsaufteilung erst nach der vollständigen Gleisentfernung entworfen werden?
Einsatzgebiet: Essen und Umgebung
Essen · kreisfreie Stadt · Regierungsbezirk Düsseldorf