Großprojekte in Nordrhein-Westfalen · B&B GmbH
Gleisanlagen- und Güterbahnhof-Rückbau in Lohmar
Schienen einfach zu überdecken kann zunächst Ausbauarbeit sparen. Muss der neue Belag später erneut geöffnet werden, entstehen andere Gesamtkosten. B&B bietet in Lohmar den Rückbau größerer Gleisfelder einschließlich Schwellen, Bettung und Nebenbauwerken an. Die gewählte Ausbautiefe wird mit der geplanten neuen Oberfläche und ihrem weiteren Nutzungsweg verbunden.
größere stillgelegte Gleisfelder, Anschlussbahnen und Güterbahnhofsflächen
Zusammenfassung für Lohmar
Gleisanlagen- und Güterbahnhof-Rückbau in Lohmar: Die B&B GmbH (Essen) übernimmt den Rückbau von größeren stillgelegten Gleisfeldern, Anschlussbahnen und Güterbahnhofsflächen. Die B&B GmbH existiert seit 2021, ansässig ist das Unternehmen in Essen (Schaffelhoferweg 67), dazu kommt die Mitgliedschaft im Abbruchverband Nord e. V. Maschinen und Fahrer kommen aus dem eigenen Betrieb: Kettenbagger bis 50 t, Longfrontbagger, Radlader, Prallbrecher und Siebe. Nach eigenen Angaben: 320 km Gleisrückbau und 400.000 t gesiebter Boden, nach Unternehmensangaben vom 1. September 2025. Werktags in 24 Stunden meldet sich die Bauleitung; benötigt werden Gleislänge, Zahl der Gleise und Weichen, Schwellenart und vereinbarter Unterbauumfang; danach folgt nach Prüfung ein Festpreis für Lohmar.
Die neue Oberfläche sollte nicht zweimal bezahlt werden müssen
Im Variantenvergleich stehen die Kosten des jetzigen Schienenausbaus nicht nur einer billigen Überdeckung gegenüber. Zu betrachten ist auch, welcher Untergrund für die geplante neue Nutzung geeignet ist. Ein später notwendiger Ausbau kann das Öffnen und Wiederherstellen eines dann bereits genutzten Weges oder Hofes verlangen. Hinzu kommen erneute Baustelleneinrichtung und die Unterbrechung dieser Nutzung.
Dieselbe ehemalige Bahnroute liefert ein anschauliches Gegenbeispiel
Die Stadt Lohmar dokumentiert die Eröffnung des Bahnradwegs auf der früheren Trasse des Luhmer Grietchen im April 2012. Für einen Siegburger Abschnitt dieser Verbindung erinnerte die Nachbarstadt 2023 an Arbeiten vom November 2013: Dort waren Schienen zunächst unter neuem Belag geblieben. Später drückten sie durch und es entstanden Pfützen; vor einer Asphaltierung wurden die Schienen herausgenommen. Die dokumentierte Nachbesserung liegt in Siegburg, nicht auf einem behaupteten Lohmarer Schadensgrundstück.
Quellen zum Ortsbezug: lohmar.de (geprüft: 23. Oktober 2026) · siegburg.de (geprüft: 23. Oktober 2026).
Für eine neue Gewerbefläche beide Investitionen zusammen sehen
- Ausbaukosten jetzt: vorhandene Schienen, Befestigungen und die gewählte Tiefe der übrigen Schichten.
- Neuer Flächenaufbau: Eignung des verbleibenden Bestands für die vorgesehene Oberfläche durch die Projektplanung.
- Spätere Folgen: mögliche Wiederöffnung, erneuter Belag und Ausfall einer dann schon benötigten Betriebsfläche.
Gezielter Ausbau schafft eine belastbare Anschlussleistung
Wir bieten den ausgewählten Gleis- und Unterbauausbau mit Materialabfuhr und vereinbartem Übergabezustand an. Ein historisch gewolltes sichtbares Relikt kann eine andere Lösung verlangen als eine unter der Fahrfläche zurückgelassene Schiene. Entscheidend ist der bestellte Nutzungsaufbau, nicht eine pauschale Pflicht, jedes Eisenstück oder jede mineralische Schicht gleichermaßen auszubauen.
Ihr Gleisrückbau in Lohmar: der nächste Schritt
Beschreiben Sie Objekt und Umfang, hängen Sie Pläne oder Fotos an. Rückmeldung werktags innerhalb von 24 Stunden, danach der Festpreis nach Prüfung.
Häufige Fragen zum Gleisrückbau in Lohmar
Ist Überdecken vorhandener Schienen grundsätzlich die wirtschaftlichere Lösung für einen neuen Hof?
Welche zusätzlichen Kosten entstehen, wenn Schienen erst nach der neuen Asphaltierung entfernt werden?
Belegt die kommunale Rückschau einen Schaden am heutigen Lohmarer Bahnradweg?
Können ausgewählte Schienen trotzdem sichtbar in einem neuen Gestaltungskonzept bleiben?
Einsatzorte in der Nähe von Lohmar
Lohmar · Rhein-Sieg-Kreis · Regierungsbezirk Köln